蘇花改今通車 觀音、谷風隧道估開13分鐘

  

蘇花改的谷風、觀音隧道，串聯成全台第二長的公路隧道，行駛時間至少要十三分鐘。圖為觀音隧道口。 （蘇花改工程處提供）

2020-01-06 05:30:00

〔記者張議晨、江志雄／宜蘭報導〕蘇花改將在今天下午四點全線通車，宜蘭到花蓮行車時間，從一百六十分鐘縮短至一百分鐘，沿線有八座長隧道，其中谷風、觀音兩隧道串聯後全長十二．六公里，是全國第二長公路隧道，僅次於雪隧的十二．九公里，駕駛人有十三分鐘行駛在谷風觀音隧道內，成為開車時的重大挑戰。

全長12.6公里 速限60公里

位於宜蘭縣境的觀音隧道長七．九公里，由五十五公尺長鼓音橋連接四．七公里的谷風隧道，命名觀音谷風隧道，相較於雪隧最高速限九十公里，雪隧行車時間約九分鐘，蘇花改最高速限六十公里，隧道設置區間測速裝置，可能影響行車速度，觀音谷風隧道行車時間估計要十三分鐘。

時間比雪隧長 考驗駕駛

張姓駕駛說，如果隧道內顏色單調，無景色變化，且燈光昏暗，開久了容易疲勞，甚至有焦慮感，長時間行駛在隧道內，可能造成精神不濟，若行駛蘇花改會喝咖啡提神，或睡飽一點再上路。

為了解決視覺疲勞，雪隧避車彎內曾設置「假花造景」，但高公局認為效果不大，沒多久就撤除；公路總局說，隧道塗裝雖可增加視覺刺激，另一方面容易導致駕駛分心，隧道彩繪好壞尚無定論。

蘇花改隧道口兩端現有簡單色彩塗裝，降低駕駛人開進隧道後，強光對眼睛帶來的干擾，公路總局建議駕駛人睡飽或養足精神再上路，確保行車安全。

蘇花改蘇澳到東澳段已在二○一八年二月五日開放行駛，南澳到和平、和中到大清水段，訂於今天上午九點半由行政院長蘇貞昌主持通車啟用典禮，下午四點全線通車。

※轉載自”自由時報宜蘭縣地方版。

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蘇花改明通車 宜花公車同步上路

  

配合蘇花改通車，「羅東～花蓮」市區公車六日同步上路。 （記者游明金攝）

2020-01-05 05:30:00

〔記者游明金／宜蘭報導〕配合「蘇花改」明天下午四點全線通車，葛瑪蘭汽車客運與國光客運聯營的「羅東轉運站～花蓮火車站」市區公車，也將配合同步上路，為鼓勵民眾搭乘，原票價一百八十元，前三個月試營運只要一百元，宜蘭縣政府昨與兩家客運提前舉辦通車典禮，首班車將於六日下午三點從羅東轉運站出發。

前3個月試營運只要100元

蘇花改通車，交通部核定三家的國道客運路線，首都客運從板橋、羅東、蘇澳到花蓮；統聯與台北客運從南港、羅東、蘇澳到花蓮。縣府表示，有鑑於國道客運未進入蘇澳、東澳與南澳市區，為顧及偏鄉民眾乘車需求，協調國光、葛瑪蘭客運，開辦「羅東～花蓮」市區公車路線。

前3天免費乘車券被索完

羅東、花蓮市區公車路線，停靠羅東轉運站、蘇澳新站、蘇澳國中、蘇澳轉運站、東澳火車站、南澳鄉公所、和平、崇德、新城火車站、北埔及花蓮火車站等十一站，補足國道客運未觸及的站位，將於六日配合蘇花改通車同步上路，前三天可憑免費乘車券搭車體驗，不過二千二百多張的乘車券已被索取一空。

1小時一班 行駛時間120分鐘

「羅東轉運站～花蓮火車站」市區公車，前三個月試營運期間每天往返共三十二班次，約每六十分鐘一班，單程行駛時間預定一百廿分鐘，營運時間每天早上七時至晚上九時三十分。

昨天通車典禮在羅東轉運站舉行，原本安排慶祝表演活動，為表達對黑鷹直升機事件的哀悼宣佈取消，僅保留通車剪綵儀式。宜蘭縣長林姿妙、議長張建榮、立委陳歐珀等人均蒞臨參與。林姿妙說，宜蘭人盼望的蘇花改將在六日通車，除了國道客運，羅東至花蓮的市區公車也將無縫接軌，提供宜、花民眾往返，更便捷的交通服務。

陳歐珀指出，宜蘭交通的任督二脈，國五、蘇花改通車打通了任脈，督脈是高鐵延伸宜蘭、鐵路高架，完成後就可打通二脈，爭取交通建設，不分藍綠、不分東南西北，都應共同合作、全力協助，他會在立法院繼續扮演最好的平台

※轉載自”自由時報宜蘭縣地方版。

蘇花改將通車 國5蘇澳服務區開幕

  

內部空間陳設頗具現代感。 （記者江志雄攝）

2019-12-31 05:30:00

〔記者江志雄／宜蘭報導〕位在國道五號末端的蘇澳服務區，以「大船入港」造型設計，昨由交通部長林佳龍主持開幕，蘇花改下週一全線通車後，將成為行駛國五及蘇花改長途行旅的休息據點。

旅客服務中心 「大船入港」造型

占地二十．五公頃的蘇澳服務區，採分期施工，第一期工程包括公廁、進出道路、停車場、污水處理設備，已在去年二月一日啟用；第二期新建地下一層、地上三樓旅客服務中心，第三期將建造加油站。

旅客服務中心大樓融入蘇澳漁業特色，設計成「大船入港」造型，宛如豪華郵輪，商場經營權由全家便利商店承攬，已有十多家業者進駐，販售便當、飲料、宜花地方伴手禮；宜蘭縣長林姿妙、立委陳歐珀都出席開幕典禮。

東部首座國道服務區 帶來商機

林佳龍說，蘇澳服務區是台灣東部首座國道服務區，比原訂期程提前一個多月開幕，啟用後成了來往國五、蘇花改休息站，有人潮就有錢潮，勢必為宜蘭帶來商機。

旅客服務中心一樓有超商、伴手禮區、輕食品；二樓規劃展場、戶外平台、賞景區；三樓為行政辦公室，停車場可停放四十二輛大客車、三百輛小客車，昨天開幕日，一樓商場便湧入大批旅客。

離蘇花改入口2公里 暫歇腳處

旅客陳先生從台北開國五南下，要到花蓮遊玩，途經蘇澳服務區時，被造型特殊的服務中心大樓吸引，於是轉進來休息，盛讚此處視野佳，建物設計頗有地特色，可望成為拍照打卡的新熱點。

蘇澳服務區位在蘇澳交流道旁，距離蘇花改蘇澳隧道入口約兩公里，假日從花蓮北上的車輛，若遇上國五雪山隧道塞車，此處成為暫時歇腳的好去處；蘇澳服務區開幕後，二樓舉辦「國道．綠廊道︱從齊柏林看國道五號建設攝影展」，活動將展至三月八日。

國五蘇澳服務區旅客服務中心大樓設計成「大船入港」造型。 （記者江志雄攝）

※轉載自”自由時報宜蘭縣地方版。

蘭陽溪神秘塔樓揭面紗 百年前靠這招量蘭陽溪水位

  

2019-12-29 23:11:33

位於蘭陽溪畔的風針塔，地方揭密其前世，原來是量測蘭陽溪水位之用途。（壯圍鄉公所提供）

〔記者張議晨／宜蘭報導〕100年前的蘭陽溪水位怎麼量？宜蘭縣壯圍鄉美福社區揭開百年前的神祕面紗。

美福社區鄰近蘭陽溪堤防，近年地方民眾發現堤防上留存百年的建物，原來是早期日本人量測蘭陽溪水位的「風針樓」，因具歷史意義，居民最近準備將其提報文資身分，讓民眾了解早期水位高低的測量方法。

風針塔位於蘭陽溪堤防上，外觀如同廢棄碉堡，裡面則有一口深約50公尺的水井，附近居民不知道其功用，以為是日治時期所留下的軍事建築。近年美福社區展開文史調查，才從文獻中發現這棟「碉堡」原來是蘭陽溪水位觀測的主要遺址。

位於蘭陽溪畔的風針塔，地方揭密其前世，原來是量測蘭陽溪水位之用途。（壯圍鄉公所提供）

美福社區前理事長、壯圍鄉代潘文益指出，風針塔建於1917年，裡面水井有兩條銅線連接至井底，底部再埋設管線到蘭陽溪行水區內，利用「連通管原理」，溪水多高，井內的水位就多高。

潘文益調閱文史資料中發現，每當颱風水患時，警察就會到風針塔巡視水位高度，但戰後因無人看雇，使得該棟塔樓荒廢至今沒有使用，一度淪為垃圾場，深井內積滿瓶瓶罐罐廢棄品。

潘文益指出，隨著科學進步，這種利用單純的物理原理的觀測方式，已經不復見；風針塔在早期扮演相當重要的角色，對於地方來說，具有歷史意義，他們最近已向文化局提報列為文化資產，讓風針塔成為社區的歷史地標之一。

※轉載自”自由時報宜蘭縣地方版。

太平山「蹦蹦車」軌道崩塌 1月10日才能恢復局部行駛

 

蹦蹦車是太平山的人氣設施。（記者張議晨翻攝）

2019-12-27 17:14:34

［記者張議晨／宜蘭報導］宜蘭太平山國家森林遊樂區內的「蹦蹦車」，昨天傍晚工作人員巡視軌道時，發現1.1公里處下邊坡出現崩塌，即日起蹦蹦車將暫時封閉，1月10日開放局部路段行駛，搭乘距離從單程2.6公里調整為1公里處折返，票價調降至50元。

羅東林管處指出，下邊坡崩塌情況，已經影響車道路基安全，由於該處為順向坡，地質特性上容易滑動，考量遊憩安全，今天已請專業技師評估，預計明年5月才能完成所有修復工作。

蹦蹦車為太平山的熱門設施，也是園區的金雞母，為避免遊客「撲空」，林管處規劃1月10日前恢復局部路段行駛，但行車路線從單程2.6公里，縮短至1公里處折返，行車時間往返約20分鐘，票價從原本180元調降至50元。

太平山蹦蹦車1.1公里處下邊坡崩塌，明年1月10日恢復局部行駛。（記者張議晨翻攝）

※轉載自”自由時報宜蘭縣地方版。

「蘇花安」可行性已獲核定 未來11年將投入359億

 

蘇花改將於下月6日通車，交通部公路總局再針對其中3段未納入蘇花改的路段提出後續的「蘇花安」計畫，可行性已於20日獲行政院通過。圖中遠處為蘇花改白米溪景觀橋。（資料照，記者張議晨攝）

2019-12-25 22:09:20

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕「蘇花公路山區路段改善計畫」（蘇花改）下月6日通車，交通部針對蘇澳－花蓮間未納入蘇花改的路段再推「蘇花公路安全提升計畫」，可行性研究12月20已日獲行政院核定，預計投入359億元，針對「東澳－南澳」、「和平－和中」、「大清水－崇德」3路段改線，長約19.1公里，將興築新隧道、橋梁，其餘路段規劃與既有台9線共線，目標119年完工。交通部指出，完工後將可提供「蘇澳－花蓮」一條「365天都能通行，不會因落石中斷」的安全道路。

蘇花改1月6日通車後，台九線蘇花公路在「蘇澳－崇德」間的山區路段尚有「東澳－南澳」、「和平－和中」及「大清水－崇德」等3段仍是既有台9線平面道路，未另闢新線改善，萬一遇劇烈天候仍須預警封閉，勢必影響急救、重症就醫及地方產業運輸。考量氣候變遷造成極端氣候頻率增加，且蘇花公路為宜蘭與花蓮間惟一公路，肩負地方維生需求重責，交通部針對前述未改善路段，推動蘇花安可行性研究，並於10月7日報行政院，日前行政院核定後，隨即將辦理綜合規劃、環境影響評估及建設計畫提報等作業。

根據蘇花安規劃，東澳－南澳路線初步選定靠海側，與鐵路平行，新闢路線長度共9.4公里；和平－和中同樣選海測，要利用鐵路旁空地拉新路線，但因會經過和平台泥水泥廠，後續綜合規劃時需要避開水泥廠場地、設備。大清水－崇德目前規劃是使用兩個短隧道串聯到崇德，後面崇德－花蓮多是四車道，不需要再改善。

不過交通部公路總局表示，大清水－崇德因為在太魯閣國家公園境內，施工恐會面臨較多挑戰，就像蘇花改中的仁水隧道同樣位於國家公園內，當時就被要求需要由北往南單一工作面開挖，施工需要較長時間，難度也較高。

另外，做兩個短隧道，遇到颱風時，可能也無法完全排除需要封閉的情況，因此，後續綜合規劃會再討論該路段是要做一個長隧道還是兩個短隧道，若做長隧道經費恐需增百億，路段長度增3至4公里。

公路總局表示，蘇花安雖然有許多會與既有蘇花公路共線，不過綜合規劃時會再就實際路線做詳細規劃，一定要讓做完蘇花安後，蘇澳－花蓮道路能保持24小時全天候都能通車不會中斷。